Huella de carbono para logística y transporte, tramo por tramo.
Calculamos las emisiones del transporte de carga para transportistas, operadores logísticos y empresas que despachan su producción: cada tramo con su modo, su vehículo y su distancia real, según ISO 14083 y el Marco GLEC. Para que el número del flete se pueda auditar y compartir con el cliente.
ISO 14083
Marco GLEC
GHG Protocol
ISO 14064‑1
PACT
Un camión, una clase de peso, una carga y un viaje de vuelta. Cada uno de esos datos cambia el factor.
La cadena
Una exportación, tres tramos, tres métodos de distancia
El flete no es un número por kilómetro. Cada tramo tiene su modo, y cada modo se mide distinto: la ruta real en camión, la ruta marítima que rodea los continentes en barco y el gran círculo con un ajuste en avión.
Ejemplo ilustrativo · 20 t de carga
Camión · semi 40–44 t
Ruta real
1.010 km
Toneladas-km
20.200 tkm
CO₂e
1,80 t CO₂e
Barco · portacontenedores
Ruta marítima
11.800 km
Toneladas-km
236.000 tkm
CO₂e
2,83 t CO₂e
Camión · semi 40–44 t
Ruta real
220 km
Toneladas-km
4.400 tkm
CO₂e
0,39 t CO₂e
Separado en combustible (WTT) y operación del vehículo (TTW)Total del envío: 5,02 t CO₂e
Deslizá para ver toda la ruta
Alcances
Quién es dueño del camión y quién paga el flete
El mismo viaje entra en alcances distintos según de quién es el vehículo y quién paga. La plataforma lo resuelve tramo por tramo, así el flete no se cuenta dos veces ni queda afuera.
Flota propia
Alcance 1 + 3 (cat. 3)
La combustión del camión es alcance 1; la producción del combustible, alcance 3 categoría 3.
Flete contratado, entrante
Alcance 3 (cat. 4)
Transporte de insumos y movimientos internos pagados por la empresa.
Flete contratado, saliente
Alcance 3 (cat. 9)
Distribución del producto vendido que no paga la empresa.
Logística de salida en la huella de producto
Reporte aparte
Según PACT, se informa por separado hasta el punto en que el cliente se hace cargo del flete.
Factores
Factores del sector, no un promedio por kilómetro
Un utilitario emite casi diez veces más por tonelada-kilómetro que un semirremolque pesado. Por eso cada tramo usa el factor de su clase de vehículo, con el factor de carga y el viaje en vacío que publica el Marco GLEC.
Si tenés los litros de combustible, el cálculo parte de ahí. Si no, de las toneladas-kilómetro del tramo.
Clase de vehículo
Desde utilitarios hasta bitrenes de 60 t, con su factor de carga y su viaje en vacío.
Carga refrigerada
Recargo de frío por tramo, según el régimen térmico de la carga.
Combustible
Factores ajustados al corte de biodiésel del gasoil, y la parte del combustible (WTT) separada de la operación (TTW).
Aéreo y marítimo
Carguero o bodega de pasajeros, corto o largo radio; rutas marítimas que tocan Sudamérica, en seco o refrigerado.
Camiones diésel · Europa y Sudamérica
g CO₂e por tonelada-kilómetro
Vehículo
WTT
TTW
WTW
Utilitario < 3,5 t
195
647
842
Rígido 7,5–12 t
52
172
223
Rígido 20–26 t
32
107
137
Semi 40–44 t
21
69
89
Bitren hasta 60 t
16
54
70
Carga promedio: 60 % de ocupación y 17 % de viaje en vacío. Con frío, +12 %.
Comparamos tus metas con las de empresas de transporte y logística de la región que ya están en el proceso de Science Based Targets: cuántas tienen meta validada, qué reducción comprometen y para qué año.
¿Cómo están tus metas frente a las de tu sector en la región?
Valores ilustrativos. Universo: empresas del sector que iniciaron el proceso SBTi.
Preguntas frecuentes
ISO 14083 fija el método para calcular y reportar las emisiones de una cadena de transporte. El Marco GLEC es la guía práctica que lo aplica y publica factores por defecto para cada modo. Se usan juntos: la norma dice cómo y GLEC da los valores cuando no hay datos propios.
Sí. Se calcula con las toneladas-kilómetro de cada tramo y el factor de su clase de vehículo. La distancia sale de la ruta real en camión, de la ruta marítima en barco y del gran círculo con un ajuste en avión.
Depende de quién paga. El transporte de insumos y el que paga la empresa van en la categoría 4; la distribución del producto vendido que no paga la empresa, en la 9. Si el camión es propio, la combustión es alcance 1.
Cada tramo declara si la carga viaja con frío. Los tramos refrigerados suman el recargo del equipo de frío, porque consume combustible propio y el factor de un camión seco no lo incluye.
Según PACT, la logística de salida no entra en la huella de producto: se calcula y se informa por separado, hasta el punto en que el cliente se hace cargo del flete. Así el cliente puede completar la huella hasta su propia puerta.
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Traé tus orígenes, destinos y volúmenes, y en la demo te mostramos las emisiones de cada tramo y en qué alcance cae cada una.
